组织施工作业人员

　　8月30日凌晨 3时30分，随着最后一块加厚铁垫板更换完成，这标志着由铁路工程公司参建的苏州轨道交通11号线唯亭至草鞋山站JD1曲线超高调整工作正式收官。这一关键工程的完成，为线路后续安全高效运营再添坚实保障。
　　苏州轨道交通 11 号线起于苏州工业园区唯亭站，终于昆山市花桥站，全长41.25公里，均为地下线，设站 28 座。作为中国县域首条全域穿越的地铁线路，同时也是首条与上海轨道交通线网实现对接的线路，它对促进苏沪两地通勤便捷化、推动区域融合发展具有重要意义。
　　此次调整聚焦的 JD1 曲线，位于唯亭站至草鞋山站区间。所谓轨道曲线超高，通俗来讲就是曲线轨道外侧为适应列车转弯需求抬高的高度。苏州轨道交通11号线唯亭站至草鞋山站区间的 JD1曲线，原设计超高为120毫米。但自11号线与3号线实现贯通运营后，列车经过唯亭站D0105、D0106两组道岔时的进出站车速须满足限速要求，以保障行车顺畅。
　　频繁的速度变化，使得原有 120 毫米的轨道超高设置与列车实际行驶状态不匹配，进而加剧了钢轮与轨道的磨损问题。长此以往，不仅会导致钢轨和列车轮缘出现异常磨损，缩短钢轨正常使用寿命、增加线路养护成本，更会影响列车运行稳定性，给行车安全埋下隐患。
　　为彻底解决这一问题，铁路工程公司苏州轨道交通11号线项目组织200余名施工作业人员主动出击，直面线路改造工期紧张、隧道内光线昏暗、作业空间狭窄等多重挑战。为提升施工效率，团队首先将作业线路科学分割为10段，提前把施工材料与设备运送至轨行区空闲位置，再通过轨道排水沟将加厚铁垫板预铺到位；与此同时，对施工方案开展细致论证与优化，最终明确核心施工策略：将曲线内侧轨道的铁垫板更换为加厚型，在缓和曲线段增设橡胶垫板，并按照1‰的顺坡率逐步调整轨道高度。这些科学合理的举措，既有效加快了施工进度，又切实保障了施工安全与工程质量。
　　此次施工历时两个“天窗点”，累计作业7小时，完成唯亭站至草鞋山站区间上下行1314米轨道的改造任务，共更换铁垫板1142处，将JD1曲线的超高值从120毫米调整至60毫米，与列车实际行驶速度实现精准匹配。
　　调整完成后，不仅彻底解决了钢轨与轮缘的异常磨损问题，延长了设备使用寿命、降低了线路养护成本，更大幅提升了列车运行稳定性，为市民出行提供了更安全、更舒适的服务，也为苏州地铁11号线长期安全高效运营奠定了坚实基础。 丁玲 杨国华